Это рубрика «Экспонаты» в Журнале Авито Авто, которую специально для нас ведут владельцы мастерской культовых автомобилей M-Customs. Каждый текст — история отдельно взятого автомобиля, так или иначе с ними связанного.
Каждый выпуск мы начинаем со ссылки на объявление, по которому можно арендовать (а то и купить) экспонат нашей истории. Этот Dodge Viper — тут. А если вдруг объявление окажется пустым — не удивляйтесь, просто машину уже купили. Хорошо, что есть фото в статье.
Сентябрь 2017 года. Неожиданный звонок от моего знакомого, который занимался американскими машинами. Я уже купил у него «Кадиллак Эльдорадо», и это он подкинул идею привезти «ДеЛореан» и сделать на него обвес, как в фильме «Назад в будущее». И вот новое неожиданное предложение: «В Москве продается классный Viper, давай купим его пополам?».
«Не хочу никакой Viper, они мне не нравятся», — говорю я. Но знакомый настойчив и убедителен: «Поехали, просто посмотрим!». Соглашаюсь. Еду. И влюбляюсь с первого взгляда.
Dodge Viper SRT. Фото: из личного архива автора
Вообще мне нравятся резкие угловатые формы. Именно поэтому моя тема — это Lamborghini, а не Ferrari. А уж округлости — это совсем не мое. Viper состоит из них весь.
Но они каким-то магическим образом излучают мощь и силу. И когда ты смотришь на него вблизи — его изгибы завораживают. Еще очень существенно, что это был Viper второго поколения. А это значит, что у него появились ручки дверей и крыша. Силуэт первого поколения без крыши — как будто срезанный сверху, и напоминает мне ботинок, честное слово.
Крыша же во втором поколении удивительно гармонично дополнила силуэт и сделала его завершенным. Плюс в ней есть изюминка — она имеет две выпуклости. Называется «дабл бабл». Легенда гласит, что это сделано специально, чтобы пилоту и его штурману было удобнее помещаться в кокпите в шлеме. Может, конечно, и так. Но лично мне кажется, что они просто хотели добавить еще изгибов и вздутий.
Dodge Viper SRT. Фото: из личного архива автора
Еще из отличий второго поколения от первого — выхлопные трубы переехали с порогов на стандартное место в корме автомобиля. Многие автожурналисты писали, что это могло спасти ваши ноги от ожога, но нет. Сами трубы по-прежнему проходят под порогами — и те ужасно нагреваются. Да он вообще весь ужасно нагревается. Кондиционера в машине нет, а жар от двигателя и труб весь у вас в салоне. Не забывайте взять запасную рубашку, переодеться после поездки.
Это было примечание для тех, кто, как и я, захочет иногда просто прокатиться на нем по городу. Это, конечно, извращение.
Dodge Viper SRT. Фото: из личного архива автора
Место Viper — на драг-рейсинге и, если у вас есть немного опыта и много смелости, на гоночной трассе. Но все это я выяснил чуть позже, а в момент покупки вообще не думал, зачем он мне. Просто влюбился.
Да и цена была очень привлекательной — 2,5 млн руб., или около $40 тысяч. Кроме того, меня подкупила предложенная знакомым (для удобства назовем его Антоном) возможность купить его пополам. Кстати, это вылилось впоследствии в курьезную историю.
Все началось с того, что сразу после покупки решено было ставить машину в гараж к Владимиру Ивановичу. Антон уверял, что это надежный человек, коллекционер, который иногда что-то заказывает у него для своих машин. Я не видел повода сомневаться, да и вообще я человек доверчивый. И мы поставили Viper в такой многоуровневый кирпичный паркинг советских времен, для которых характерны безобразно узкие проезды и пандусы, а также культ председателя и целая банда пенсионеров вокруг него.
Dodge Viper SRT. Фото: из личного архива автора
Прошло время, и как-то я набрал Антону и сказал: «Хочу взять машину покататься». Он ответил, что договорится, чтобы меня выпустили. Но проблемы начались раньше — меня туда с трудом впустили. А уж на выезде дедушка-охранник и его группа поддержки ни в какую не хотели открывать ворота без личного благословения Владимира Ивановича. Требую у Антона телефон этого уважаемого человека, звоню и говорю: «Слушайте, тут такое дело: не могу выехать без вашего разрешения на собственной машине из вашего гаража». И получаю обескураживающий ответ: «А почему, собственно, вы хотите выехать на моей машине из моего гаража?»
Немая пауза. В общем, как выяснилось, не только я купил Viper пополам с Антоном. Эту же машину пополам с этим же Антоном купил и Владимир Иванович. Надо отдать ему должное — он поверил моей истории, дал добро на выезд, а позже мы встретились и все обсудили. Оказалось, что наш общий знакомый Антон зачем-то выступил для каждого из нас покупателем половины этого «Доджа». Так закончились мои отношения с Антоном — но началась дружба с Владимиром Ивановичем. Человек серьезный: у него несколько классических Chevrolet и Cadillac из 1960-х, а также парочка более современных Mustang и Camaro. Его любимец — «Мустанг» на 900 сил. И все это активно используется им почти в 90 лет.
А еще эта история натолкнула меня на мысль о том, что такие шеринговые покупки редких машин коллекционерами — действительно крутая идея.
Dodge Viper SRT. Фото: из личного архива автора
И немного про сам автомобиль. Я совсем забыл вам сказать, что это не просто Dodge Viper, а Viper SRT второго поколения с тем самым 8-литровым V10. Корнями этот двигатель уходит к грузовикам, но в его доработке для Viper участвовали инженеры Lamborghini. Только механика, никаких электронных помощников. Вес — около полутора тонн, большая часть впереди. Вы едете на бешеном молотке с разгоном в 4 с до сотни. Плюс безграничные возможности для увеличения мощности до 1000 сил, и даже больше.
Обожаю драг-заезды в четверть мили на нем, но в целом — уже наигрался, и готов продать. Сейчас в России они стоят от 9 до 14 млн рублей. Ценообразование странное. Рынка нет, машин в продаже мало, каждый продавец сам назначает цену, как хочет. Покупать, впрочем, за эту цену никто не спешит. В Америке наблюдается похожая ситуация: разброс цен — $60-150 тысяч. Все это означает, на мой взгляд, что сейчас тот самый момент, когда можно удачно купить хороший экземпляр. Тираж-то у них был не очень большой, а вот били их часто.