Rolls-Royce Phantom. Фото: из личного архива автора
Это рубрика «Экспонаты» в Журнале Авито Авто, которую специально для нас ведут владельцы мастерской культовых автомобилей M-Customs. Каждый текст — история отдельно взятого автомобиля, так или иначе с ними связанного.
Несколько лет назад, когда моя коллекция автомобилей уже была достаточно большой и у меня появились свободные деньги (а следом, как обычно, возникло желание потратить их на очередную новую машину), я не стал заглядывать в свой виш-лист. Вместо этого я решил прислушаться к интуиции.
Пробуждению интуиции хорошо способствует серфинг по просторам Авито Авто. Мне нравится просто просматривать предложения, которые выдает алгоритм, или задавать поиск с набором ограничений, например, по году выпуска и цене, но с открытой маркой и моделью.
И вот так я неожиданно понял, что хочу Rolls-Royce Phantom. Неожиданно — потому что раньше я об этом не думал, и Phantom отсутствует в моем виш-листе. Но покупка автомобиля для меня — это часто спонтанно и всегда по любви, поэтому я не стал даже сравнивать покупку Rolls-Royce с какой-нибудь другой альтернативой и углубился в поиск.
Rolls-Royce Phantom. Фото: из личного архива автора
Rolls-Royce против Lamborghini
Хотя нет, альтернативу я все же рассматривал — купить что-нибудь из спорткаров. Конечно, если я говорю про спорткар, то это что-нибудь из янг-таймеров, что-нибудь итальянское, и почти наверняка Lamborghini.
Сравнивал я эти варианты, конечно, не потому, что они равнозначны или могут друг друга заменить. И Lamborghini (ну, ладно, еще и Ferrari), и Rolls-Royce для меня являются безоговорочными венцами автомобилестроения — просто каждый в своей нише. Но сравнивал я их с точки зрения удовольствия, которое я получу от владения, эмоций от езды на этих машинах, количества времени, которое я смогу проводить за рулем, ну, и, конечно, удовольствия для моих детей. А также потому, что купить одновременно и то, и то не позволяли финансы.
Другие статьи рубрики Экспонаты
По всем параметрам, кроме удовольствия для моих детей, для меня выигрывает Phantom. А дети, конечно, предпочли бы Ламбу. Поэтому пришлось им объяснять, что Rolls-Royce — это тоже круто. Они, конечно, поверили не до конца, но согласовали — при условии, что следующей покупкой уже точно будет Ламба.
Я с головой погрузился в выбор автомобиля. Конечно, в случае с Rolls-Royce я бы предпочел Phantom последнего поколения или, на худой конец, Cullinan. Но бюджета на них не хватало, и я обратил свой взор на Phantom седьмого поколения. Тот самый, про который говорят, что он сделан на базе «семерки» BMW, потому что это были первые Phantom, выпущенные после приобретения марки Rolls-Royce баварским концерном.
Конечно, это полный бред. Люди неглубокие позволяют себе такие выводы, находя какие-нибудь скопированные из «семерки» кнопочки, или услышав, что мотор Phantom разработан на базе двигателя BMW. Но на самом деле автомобиль абсолютно уникален, создан с чистого листа и не похож ни на один другой автомобиль, в том числе на «семерку» BMW. Его пропорции потрясают — оценить его габариты можно только стоя рядом с ним. Он значительно выше любого представительского автомобиля, с потрясающе длинным капотом, очень массивными дверями.
Rolls-Royce Phantom (VII). Фото: Rolls-Royce
Двигатель действительно за основу взят из линейки моторов BMW, но он радикально переработан, и взаимозаменяемыми на нем являются только какие-то отдельные навесные (не самые ответственные) агрегаты. Что же касается кнопочек, то да, парочку пластиковых можно найти в очень потаенных местах. Например, кнопка закрытия багажника — да, она от BMW. Но посмотрите на все кнопки в салоне — это произведение искусства. Они все металлические, потрясающе тактильные, с выверенной увесистой механикой нажатия.
Я посмотрел 5 или 6 седанов. Странное дело. Был уверен, что все они будут в состоянии новых автомобилей. Но, вопреки ожиданиям, RR с пробегом ничем не отличались от любых других автомобилей. Я нашел и скрученные пробеги, и какие-то неопрятные, с облезшим хромом экземпляры. И даже, внимание, экземпляр с подкрашенными кисточкой зеркалами! Я видел затертую исцарапанную кожу на месте водителя, и встретил множество совершенно невнятных типов, которые продавали эти машины. Какие-то водители, представители-завхозы, и вообще непонятно кто.
Про машину они обычно ничего путного рассказать не могли, зато сходу начинали мне тыкать и вести себя надменно. Ну, конечно, кому придет в голову, что такую машину приезжает смотреть сам будущий владелец. В общем, это было полное разочарование. И тут мне попадается Phantom Drophead Coupe, он стоял в автосалоне официального дилера RR и выглядел как новый.
Rolls-Royce Phantom. Фото: из личного архива автора
Что пришлось поменять
Это был классический автомобиль для моего проекта. На купе и кабриолеты я до этого не смотрел. И вроде не очень-то и захотел его сначала. Но решил съездить посмотреть. Одним глазком. На всякий случай. И, как обычно, влюбился.
Столько благородства, представительности, скрытой мощи, породы и стиля я не видел еще ни в одном автомобиле. И, наконец, это было уже похоже на правильный процесс покупки RR. Идеальный сервис, вышколенный менеджмент, была создана атмосфера покупки дорогого нового автомобиля.
Rolls-Royce Phantom. Фото: из личного архива автора
RR идеально попадает в мой стиль. Длинный капот. Опция — средняя его часть и рамка лобового стекла из полированной нержавейки. О, да, нержавейка — это мое, вспомните DeLorean. Сочетание традиций, ретро-стиля и современной начинки. Да это же то, чем мы занимаемся в мастерской, интегрируя в классические тачки современную подвеску и двигатели. А тут так приехало уже с завода. С завода в Англии! Все в дереве в яхтенном стиле, коже английских коров с высшим образованием и ворсе английских же овец. О, да! Дайте понюхать и погладить. Забираю навсегда.
Кстати, про дерево. Торпедо в светлых сортах смотрится слишком уж ретро. Как бабушкин комод. Берите в цвете черный рояльный лак. Это то, что нужно. И еще про руль. Он очень большого диаметра и очень тонкий. Не слишком красиво. Замечают все. И сначала я всех убеждал, что ничего вы не понимаете, это тоже дань ретро-стилю, и еще я уверен, что англичане хотели навеять нам ассоциации с управлением яхтой, намеренно сделав руль похожим на штурвал. Так-то оно может и так, но со временем я стал чувствовать, что этот руль немного выпадает все же из моего представления о прекрасном.
Торпедо Rolls-Royce Phantom до. Фото: из личного архива автора
И вот, случилось так, что RR стал первой моей машиной, в которой я что-то затюнил в салоне. В процессе изучения модели я выяснил, что на более поздних экземплярах рули стали чуть меньше и оформлялись в стиле светлая кожа + черное дерево. Более того, и на черном торпедо стали делать светлые вставки, что очень освежало вид. Пришлось сделать это самому.
Я нашел очень крутую мастерскую, которая организовала заказ кожи по каталогу RR прямо из Англии и обеспечила мне сервис, достойный RR — машина не покидала гараж, а на монтаж и демонтаж спецы приезжали ко мне на дом. Заодно я уж добавил немного персонализации в свой RR, добавив свои инициалы АА.
Торпедо Rolls-Royce Phantom после. Фото: из личного архива автора
Еще одна особенность RR, которая делает его не таким, как все — это двигатель. Во-первых, V12. Говорят, немцы с англичанами подумывали сделать и вовсе W18, и один предсерийный образец даже есть у мистера Бина (он заядлый авто-коллекционер, если вы не знали), но решили, что это уже too much.
Во-вторых, марка уже давно бережно сохраняет объем мотора 6,75 литра. Ровно столько надо было в прежние годы, чтобы писать в пресс-релизах, что мощность «достаточная». Теперь уже никто не скрывает цифру, и она и впрямь достаточная — 450 сил. В следующем поколении Phantom появится еще и двойной турбонаддув, и она станет уже неприлично достаточной.
Ямы пришлось заасфальтировать
Как он едет? Ужасно хочется сказать, что плывет как яхта. Но это выражение уже дискредитировано применением к чему угодно, вплоть до китайцев. Поэтому скажу так: он идет как круизный лайнер. Или опять клише? Тогда ледокол.
Короче, очень плавно, массивно, раскачиваясь ровно столько, сколько надо для комфорта, и ты чувствуешь его увесистость и мощь. Не похоже ни на что другое. Сколько раз я впадал в какую-то медитацию, цепляясь взглядом за статуэтку «Дух экстаза» на его капоте, и проезжал повороты.
И ты едешь не просто на автомобиле. Ты едешь на представителе марки с уникальной историей. Чарльз Роллс и Генри Ройс встретились когда-то в одном шикарном лондонском отеле и основали марку, которая стала важной частью истории их страны, пережила взлеты и падения, потом досталась немцам, а те каким-то чудом сумели сохранить дух бренда и его традиции. И это все целая повесть. И ты все это чувствуешь, находясь в нем.
Фото: из личного архива автора
А еще RR делает меня лучше. Только с ним и только в нем я стал слушать классическую музыку. Потому что она ему очень подходит. И благодаря ему я заасфальтировал часть недоделанных дорог в своем поселке, потому что не может же RR подъезжать домой по грязным лужам.
Ну, и, конечно, все эти бесчисленные фишки: открывающиеся против хода двери, зонтики, спрятанные в них, огромные хромированные диски, в центре которых всегда вертикально расположенный логотип RR, и прочее, и прочее. Все в нем like no other.
Сколько стоит
Немного о моделях и ценах. Стать сейчас обладателем RR Phantom VII поколения можно за цену от 10 до 20 млн рублей. Выпускался он с 2003 г. до 2012 г., но цена от года зависит не сильно, скорее от состояния.
С 2012 г. и до 2017 г. выпускался рестайлинг, или Series II. Их почему-то на рынке сильно меньше. Кажется, что такое приобретение уже не совсем интересно, поскольку цена на такие экземпляры сильно выше, а отличий не так много — в основном перелицевали переднюю оптику.
Rolls-Royce Phantom. Фото: из личного архива автора
Часто попадаются экземпляры с китайскими обвесами а ля рестайлинг. Вживую ни разу не видел, в достойное качество не верю, и вообще считаю установку на RR китайских деталей максимальным моветоном. Очень стильно смотрится пинстрайпинг на бортах. Он обычно заводской. Всего было выпущено около 11-12 тыс. седанов. Но важно: большого потенциала к росту стоимости этих автомобилей пока не вижу.
Что еще почитать про легендарные автомобили
Coupe, которые выпускались с 2008 г. по 2016 г., и Drophead Coupe, выпускавшиеся с 2007 г. по 2017 г., сильно дороже. От 20 млн руб. (не очень верю в адекватность таких цен) до 40 млн за дорестайлинг, и от 30 до 60 млн руб. за рестайлинг. Рестайлинг, как и для седанов, был в 2012 году.
И купе, и кабриолетов было выпущено примерно по 1,5 тыс. экземпляров, или даже меньше (RR не раскрывает точные данные). И в новом поколении Phantom VIII RR решил отказаться от купе и кабриолета на базе флагманской модели.
Wraith и Dawn разработаны на базе младшей модели RR Gost, а Spectre, хоть и может похвастаться шасси, похожим на шасси Phantom VIII, но стал полностью электрическим. Почему бы и нет, тишина в салоне — это визитная карточка RR. Но все же полноразмерного флагманского купе и кабриолета с V12 уже не будет. Все это делает их привлекательными к покупке.
Rolls-Royce Phantom Coupe Zenith Edition. Фото: Rolls-Royce
Особенно большой потенциал к росту в цене видится у ограниченных серий, например RR Phantom Coupe Zenith Edition, выпущенных тиражом 50 экз., и Phantom Drophead Coupе Zenith Edition, выпущенных всего лишь в 25-ти экземплярах. Они сейчас оцениваются в 70 млн руб. и более, попадаются крайне редко и, скорее всего, будут сильно расти в цене.